Zaragoza.- El metro ligero de Zaragoza podría disponer de un sistema sin cables en el que los trenes funcionarían sin catenarias a través de la energía que recargarán en las paradas del recorrido aprovechando la subida y bajada de los viajeros. Este sistema de almacenamiento de energía a bordo del convoy, denominado Acumulador de Carga Rápida (ACR), ha sido desarrollado por la compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) en sus instalaciones de la capital aragonesa, desde donde aseguran que este modelo “sería lo ideal para lo que propone Zaragoza”.
El director Comercial y de Proyectos Nacionales de CAF, Luis Terradillos, lo ha confirmado durante la presentación de este tranvía, que comenzará a funcionar en Sevilla en marzo de 2010 con cinco trenes fabricados por la compañía y que ya cuentan con el sistema ACR.
No obstante, la empresa ha aclarado que todavía no se conoce el pliego del proyecto, ni el socio que va a llevar la explotación del metro ligero, ni tampoco qué requerimientos se van a solicitar para el material móvil. “Solo conocemos las estructura económico- financiera que se busca, pero no las condiciones ni comerciales ni técnicas. Estamos esperando a que salga el pliego, pero este sistema se amolda a Zaragoza porque es un sistema universal”, ha añadido Terradillos.
Un tren con menor impacto visual en el Casco Antiguo
El desarrollo del ACR y la consecuente eliminación de las catenarias en las vías responde a la demanda de algunas ciudades que buscaban un nuevo sistema que respetara visualmente su casco antiguo. “En 2007 surge la petición de ciudades históricas de respetar el entorno y quitar las catenarias que afean su parte histórica de la ciudad. Entonces empezamos a investigar y de ahí surge la idea”, añade el director Comercial y de Proyectos Nacionales. El resultado es el tranvía llamado Urbos 3, que tiene la opción de incorporar el acumulador de energía a bordo a fin de lograr un transporte urbano más sostenible.
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El tren funciona con la energía de los ultracondensadores |
El sistema que utiliza para recargar energía se basa en la instalación de unos supercondensadores, que se cargan antes de iniciar el recorrido y que se van recargando en cada una de las paradas en medio minuto. Además, según han explicado los responsables de CAF, permiten ahorrar energía porque aprovecha la que se genera durante los frenados. Asimismo “es un sistema universal, compatible con otras tecnologías y aplicable a material móvil de cualquier tipo y fabricante, así como en instalaciones e infraestructuras nuevas o ya existentes”, destaca Terradillos.
Los primeros en incorporar este sistema de almacenamiento de energía a bordo y sin catenarias serán los tranvías de Sevilla. En marzo de 2010, cinco trenes funcionarán con el ACR fabricado por CAF en Zaragoza y para lo que también se ha contado con la colaboración del Instituto Tecnológico de Aragón (ITA). Tras la finalización de las pruebas, la filial Trainelec se encargará de su comercialización.
